塑料模殼及支架系統設計→加工車庫模殼測量放線(軸線，肋中心線，車庫模殼施工確定立(li)桿(gan)位置，找平(ping))→搭設模板支(zhi)撐體系→安(an)放(fang)(fang)可調頂托(tuo)→安(an)放(fang)(fang)主、次(ci)龍骨(gu)（方管）→調整密肋梁(liang)底標高及起(qi)拱(gong)→支(zhi)框(kuang)架梁(liang)模板→在框(kuang)架梁(liang)底模上測量(liang)放(fang)(fang)線(xian)（軸(zhou)線(xian)，肋中心(xin)線(xian)）→安(an)放(fang)(fang)模殼→膠帶粘貼(tie)縫隙(xi)→堵(du)氣孔(kong)→刷隔(ge)離劑(ji)→綁鋼(gang)筋→隱(yin)蔽工程(cheng)驗(yan)收(shou)→澆筑混凝土，養護(hu)→拆模殼→拆除(chu)支(zhi)撐系統。

模板及支架系統設計:根據工程結構類型和特點，確定流水段劃分;加工車庫模殼確定模殼的平面布置，縱橫木楞的規格、數量和排列尺寸;確定模殼與次木楞及其它結構構件的連接方式。同時確定模殼支架系統的組合方式。驗算模殼和支架的強度、車庫模殼施工剛度及穩定性。繪(hui)制全套模殼模極及支架(jia)系統(tong)的設(she)計圖(tu)(tu)(tu)。其中包括模板平面(mian)(mian)布置總圖(tu)(tu)(tu)、分段平面(mian)(mian)圖(tu)(tu)(tu)、模板及支架(jia)的組裝圖(tu)(tu)(tu)、節點大樣圖(tu)(tu)(tu)、零件加工圖(tu)(tu)(tu)。

近年來在建筑工程中得到廣泛應用，由塑料模殼形成的密肋梁樓蓋體系，加工車庫模殼由于其具有優良的經濟效益,已逐漸取代傳統密肋梁結構體系，車庫模殼施工與傳統的密肋梁結構(gou)體系(xi)相(xiang)比，它具(ju)有施工(gong)簡捷、周期短(duan)、費用低(di)、外(wai)觀新穎(ying)、降低(di)噪音等(deng)天然優勢(shi)。實踐(jian)證明(ming)：采(cai)用塑料模殼(ke)工(gong)藝體系(xi)，明(ming)顯加快了施工(gong)進度(du)，提(ti)高了工(gong)具(ju)周轉率，減(jian)少(shao)了勞(lao)動強度(du)，保證了施工(gong)質量(liang)，值(zhi)得(de)進一(yi)步推(tui)廣應用。

建筑模殼的處理方式：梁底模鋪設完畢后，彈出中心線及模殼控制線，加工車庫模殼沿模殼控制線粘貼雙面海綿條，模殼邊線與模殼控制線重合。對于翹曲嚴重的模殼及時更換，以免混凝土漏漿。在涂刷框架梁及剪力墻模板脫模劑時避免脫模劑灑到模殼上。車庫模殼施工建筑(zhu)模殼(ke)調至施工(gong)現(xian)場前(qian)，由(you)項目質檢員(yuan)對模殼(ke)進行檢驗，重點檢查(cha)模殼(ke)尺寸、強度(du)、平整度(du)等性能(neng)，避(bi)免破損及(ji)出(chu)現(xian)翹曲的模殼(ke)運至施工(gong)現(xian)場。

根據密肋樓板尺寸斷面，設計模殼的規格，平面尺寸一般為1000×1000mm，加工車庫模殼高度根據設計密肋樓蓋的高度而定。模殼由標準塑料單體組件采用螺栓連接而成，車庫模殼施工并在(zai)模殼(ke)四周用水平角鋼45°支撐，以提高整(zheng)體剛度。模殼(ke)的承載力不小(xiao)于3.75kN/m2，以承受砼(tong)自由散落時的沖擊(ji)荷載及泵送砼(tong)的沖擊(ji)力。