根據密肋樓板尺寸斷面，設計模殼的規格，平面尺寸一般為1000×1000mm，加工車庫塑料模殼高度根據設計密肋樓蓋的高度而定。模殼由標準塑料單體組件采用螺栓連接而成，車庫塑料模殼施工并在模殼四周用水平角鋼45°支撐，以提高整體剛度。模殼的承載力不小于3.75kN/m2，以承受砼自由散落時的沖擊荷載及泵送砼的沖擊力。

與營業額模板層比普通地板減肥,建筑模殼模具工廠,減少混凝土,使整個建筑減肥,加工車庫塑料模殼因此具有以下優點:因為減肥可以使成本節約的基礎,由于減肥可以節省鋼梁的數量,由于外殼模具的使用可以節省鋼板的數量。據報道，到2010年，中國的建筑節能將達到50%。車庫塑料模殼施工新型建材工廠生產的煤矸石燒結磚本身節能的影響,旋轉殼模具制造商,煤矸石燒結磚的導熱系數為0.411,比普通黏土磚導熱系數較低,冬天所以慢慢熱,旋轉殼模具,將減少熱損失,從而減少煤炭消耗用于加熱,少了夏季空調，可以省電。這對新建筑材料公司來說將是一個巨大的機遇。

塑料模殼采用鋼管架或碗扣架支撐系統，支撐立桿橫距同密肋板間距，加工車庫塑料模殼支撐立桿縱距為600～900mm；支撐立桿頂部設U形可調支撐頭，底部設可調底座。支撐頭上擱縱向龍骨，采用75mm×150mm薄壁鋼管或75mm×100mm木方，車庫塑料模殼施工順縱向龍骨兩側設∟50×5角鋼，其上擱置塑料模殼。拆除時先拆除角鋼，模殼下降脫模，但肋底仍支撐在橫向木方上，進行養護，直至密肋板混凝土達到整體拆除所要的設計強度。

鎂水泥制品硬化進程是一個典型的體積脹大進程，脹大的原因是因為硬化產品5·1·8相的生成，5·1·8相的生成進程伴隨著體積脹大。在實驗中，加工車庫塑料模殼實驗初期是一個典型的體積脹大進程，5d抵達脹大峰值，脹大率高達1.88‰，車庫塑料模殼施工這個脹大進程既有5·1·8相生成進程的化學脹大，也有化學反響進程放熱的熱脹大，兩種脹大疊加在一起，促進了體積脹大的迅速發展。當硬化反響的劇烈期過后熱脹大逐步消除，試件呈現細微縮短，至免除保潮后，試件中的自在水分蒸騰，呈現干縮，至32天干縮值降至0.81‰，有次能夠看出鎂水泥制品即便通過較長時刻的維護，進入試用期后其體積依然比出產初期的體積大，所以正常出產的鎂水泥制品是不會有干縮裂紋的。有些鎂水泥制品出產廠的產品呈現干縮裂紋，大都都是因缺少專業知識，粗制濫造引起的后果。