鎂水泥制品硬化進程是一個典型的體積脹大進程，脹大的原因是因為硬化產品5·1·8相的生成，5·1·8相的生成進程伴隨著體積脹大。在實驗中，加工車庫模殼實驗初期是一個典型的體積脹大進程，5d抵達脹大峰值，脹大率高達1.88‰，車庫模殼廠家這個脹大進程既有5·1·8相生成進程的化學脹大，也有化學反響進程放熱的熱脹大，兩種脹大疊加在一起，促進了體積脹大的迅速發展。當硬化反響的劇烈期過后熱脹大逐步消除，試件呈現細微縮短，至免除保潮后，試件中的自在水分蒸騰，呈現干縮，至32天干縮值降至0.81‰，有次能夠看出鎂水泥制品即便通過較長時刻的維護，進入試用期后其體積依然比出產初期的體積大，所以正常出產的鎂水泥制品是不會有干縮裂紋的。有些鎂水泥制品出產廠的產品呈現干縮裂紋，大都都是因缺少專業知識，粗制濫造引起的后果。

建筑模殼的處理方式：梁底模鋪設完畢后，彈出中心線及模殼控制線，加工車庫模殼沿模殼控制線粘貼雙面海綿條，模殼邊線與模殼控制線重合。對于翹曲嚴重的模殼及時更換，以免混凝土漏漿。在涂刷框架梁及剪力墻模板脫模劑時避免脫模劑灑到模殼上。車庫模殼廠家建筑模殼調至施工現場前，由項目質檢員對模殼進行檢驗，重點檢查模殼尺寸、強度、平整度等性能，避免破損及出現翹曲的模殼運至施工現場。

卸建筑模殼，包括模殼頂板和模殼側幫，加工車庫模殼其特征在于所說的模殼頂板和模殼側幫為配合關系，所說的每一模殼側幫對稱分割成兩塊以上，車庫模殼廠家每兩塊之間須有合頁連接，每成夾角的兩模殼側幫的內側呈對稱位置處裝有加強筋，加強筋一端與模殼側幫的內側固定連接，與模殼側幫的內側固定連接的加強筋的端點處由銷釘連接支撐桿，每成夾角的兩模殼側幫的加強筋的端點處由銷釘連接的支撐桿間依銷釘連接有調節連接板。

建筑業的發展速度也逐步開始緩慢回升。塑料模殼是一種非常實用的建筑模殼，加工車庫模殼在我們的建筑中起著獨特的作用。它的設計非常靈活，可以隨意設計和改變。車庫模殼廠家建筑塑料模殼質輕、價廉，具有無毒、無害、無污染等作用。建筑塑料模殼在其壽命周期內最大限度地節能、節地、節水、節材，保護環境和減少污染，為人們提供了健康、合用和高效的使用空間。

采用獨立小流水支模體系，在每一密肋柱網內，加工車庫模殼每隔2.4m×2.4m間距內布置一個“十”字形支點，以此支點支撐一個獨立模殼支撐體系，底托斷開，以便早拆。車庫模殼廠家用門架或碗扣式腳手架作密肋梁板支撐，用150mm×150mm木楞作支托，把十字頭直接置于模殼間50mm寬墊條標高處，支桿相互拉接，拆模時先拆拉接件，再拆門架支撐，不拆木立柱及十字支頭組成的支撐體系。此法支拆方便，成本低，拆模后棱角方正，能保證質量，并利于冬施。 方法三在支寬肋梁模殼時，可利用鋼模板作支撐，這一方法施工方便，經濟效益好。